紅河州南部高速在建項目玉溪元江至蔓耗高速公路、元陽至綠春高速公路、蔓耗至金平高速公路正在緊張建設中。通車后將能快速連通昆曼大通道，成為連接昆明至磨憨、昆明至河口兩大跨境大通道的開放路西雙版納、思茅、普洱等地，出入兩廣也將不用再繞道。

蔓金高速

蔓金高速公路起于個舊市蔓耗鎮(zhèn)，連接已開工建設的玉溪元江至蔓耗高速公路，止于金平縣城，全長是50.58公里。

作為紅河南部高速的重要組成，蔓金高速建成后，將實現(xiàn)同國家一類口岸金水河口岸之間快速連接。

目前，走二級路從蔓耗至金平需要一個小時，高速公路比二級公路少了7公里，按照每小時80公里的設計時速，時間將縮短至30-40分鐘。

據(jù)蔓金高速公路指揮長金理強介紹，整條高速公路橋隧比高達80%，由于橋隧比高技術(shù)比較復雜，在施工的難點上或者技術(shù)難度上都比普通的工程要增大。蔓金高速將力爭在2020年底實現(xiàn)通車。

來自省交通規(guī)劃設計院工程師王毅，參與了蔓金二級路和目前在建高速的設計工作，見證了十多年間，道路交通的巨大變化。據(jù)王毅介紹，最早老路（212省道）全長七十多公里，有1200百多個彎，從蔓耗到金平至少需要三到四個小時，經(jīng)常會堵車，有時候五六個小時都不都不一定能到。2008年蔓金二級公路，通車里程縮短了二十多公里，從蔓耗到金平一個小時就能到，高速公路通車后30或40分鐘就能到達。

蔓金高速2017年11月開工建設，概算總投資78.2億元。目前已完成總投資額的40%，施工進度完成三分之一，將力爭在2020年底實現(xiàn)通車。

元蔓高速

玉溪元江至蔓耗高速公路起于元江，接昆曼大通道，路線順紅河而下，經(jīng)紅河、元陽，在蔓耗接開河高速公路，項目主線全長138.67公里。按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里／小時，概算總投資208．60億元。

據(jù)元蔓高速公路指揮長余毅彬介紹，整條高速線路都是沿著紅河河谷鋪設，沿線地質(zhì)破碎，紅河北岸屬于典型的喀斯特地貌，紅河南岸屬于河谷地貌，以沉積巖為主，地質(zhì)條件復雜。持續(xù)高溫天氣，給工程建設帶來了不小的考驗，高溫會從春季持續(xù)到10月份，對沿線的混泥土澆筑造成了困難。

據(jù)了解，元蔓高速在施工中，針對大體積混泥土施工，開展了自動溫控法、高溫高性能混泥土技術(shù)研究，取得了較好的施工效果。

工程于2017年年初動工，截至2019年3月底，元蔓高速累計完成投資約136.2億元，占項目總投資208.6億元的65.3％。路基工程累計完成約85％，橋梁工程上部完成48％，下部完成81％，隧道工程累計完成約72％。

2019年年底完成路基工程建設目標，預計2020年完工。

目前，從元江到蔓耗，需要大概3個半小時的時間，元蔓高速公路建成后，138公里公里的路程，一個多小時就能達到，可節(jié)省一半的時間。

元綠高速

元陽至綠春高速公路起于元陽，接元江至蔓耗高速，止于綠春縣城，主線建設里程57.45公里，同時建設24.2公里聯(lián)絡線，連接元陽哈尼梯田機場，項目于2017年9月開工建設。

元綠高速公路指揮長閆龍順把施工便道形象的稱作“生命線”，2018年，整個項目的施工重點就在打通施工便道。目前，280公里的施工便道已實現(xiàn)基本硬化。

雖然目前高速路沒有修通，但便道已經(jīng)給當?shù)乩习傩諑肀憷�，今后這些施工便道也會“還路于民”，成為周邊群眾出行的便捷通道。

元綠高速項目自開工以來，累計完成投資24.73億元，占概算投資的17.2%。

因受到隧道掘進難度高、施工材料需要長途運輸、施工區(qū)域常年雨季等因素的影響，元綠高速全線施工難度大，預計2022年年底實現(xiàn)通車。（來源：918云南交通臺）

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