上周，昆明市市政公用局副局長高朝俊做客晚報(bào)時(shí)政會(huì)客廳，在接聽解答了多位讀者關(guān)于公交站點(diǎn)設(shè)置、水電煤氣、市政設(shè)施的問題后，高朝俊對(duì)公交出行分擔(dān)率的提高，市民換乘費(fèi)用的降低，以及今年昆明將新建的5個(gè)公交場(chǎng)地進(jìn)行詳解時(shí)表示，公交出行分擔(dān)率將從22％提高到25％，要增線路，要增車輛，這些都相對(duì)容易，關(guān)鍵是場(chǎng)站建設(shè)。因此，提高公交出行分擔(dān)率，5個(gè)車場(chǎng)將“打頭陣”。

5個(gè)公交車場(chǎng)年內(nèi)建成

記者（以下簡稱記）：按照今年的昆明市政府工作報(bào)告，將新建5個(gè)公交車場(chǎng)，現(xiàn)在進(jìn)展如何？

高朝俊(以下簡稱高)：昆明市今年新建的5塊公交停車場(chǎng)地，其中東南市區(qū)子君村已完成立項(xiàng)、選址和征地工作；眠山公交停車場(chǎng)已開始動(dòng)工建設(shè)；海源寺完成立項(xiàng)和選址定點(diǎn)；呈貢兩塊場(chǎng)站已按程序上報(bào)了立項(xiàng)報(bào)告。這5塊公交停車場(chǎng)站按照以往場(chǎng)站建設(shè)做法，涉及到征地拆遷資金由政府解決，場(chǎng)站建設(shè)資金由公交公司自籌解決。具體建設(shè)中，呈貢的兩塊車場(chǎng)占地150畝。為了適應(yīng)新城建設(shè)的需要，按照“統(tǒng)一規(guī)劃，分布實(shí)施”的原則，滿足今年秋季3所高校招收學(xué)生進(jìn)得來，出得去的需要，必須開通公交車，而開通公交車必須先建車場(chǎng)。

“換乘減付”吸引市民乘公交

記：昆明的公交出行分擔(dān)率今年將提高到25％，你們對(duì)此如何考慮？很多市民出行一般都要換乘公交車輛，對(duì)“換乘減付”的期待很大，這一方案將會(huì)在何時(shí)實(shí)施？

高：提高公交出行分擔(dān)率主要有兩個(gè)問題：第一，從昆明公交現(xiàn)狀看，公交出行分擔(dān)率從2004年底的14％，到2005年的18％，去年已達(dá)22％。如果沒有大量公交車輛和線路做支撐的話，不可能發(fā)展這么好。昆明市政府《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見》指出的目標(biāo)，2007年分擔(dān)率要達(dá)到25％，要從22％提高到25％，增加這3個(gè)百分點(diǎn)就要增線路，增車輛，關(guān)鍵是要加快場(chǎng)站建設(shè)。第二，現(xiàn)在北京、上海等城市都在搞低票價(jià)公交，昆明叫做“換乘減付”，讓利老百姓，就是在一定時(shí)間內(nèi)，逐步降低市民出行成本，吸引老百姓。推行公交IC卡“換乘減付”付費(fèi)方式，讓市民換乘公交的費(fèi)用隨換乘次數(shù)遞減，這種付費(fèi)方式將會(huì)吸引大量乘客。但這種付費(fèi)方式勢(shì)必會(huì)使企業(yè)的營運(yùn)收入減少，對(duì)此應(yīng)建立相應(yīng)的票價(jià)補(bǔ)償機(jī)制�！皳Q乘減付”的實(shí)施方案正在研究制定中，相關(guān)政策報(bào)政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。

第二條快速公交道下月通車

記：廣福路公交快速專線何日投入使用，它的意義如何？今年新增的10條公交線路將布置在哪些范圍？

高：新建的廣福路公交快速專線預(yù)計(jì)將于今年3月通車，成為北京路延長線后，昆明的第二條快速公交專用道。這條通道是連接城市西南片區(qū)和東南片區(qū)的主要通道。建好后，整個(gè)南市區(qū)、西南片區(qū)的乘客要到東南片區(qū)都要通過廣福路，而且這條路沿線小區(qū)人口較多，該線路將及時(shí)、快速、安全、舒適地將市民進(jìn)行分流。

我們的城市擴(kuò)大了，小區(qū)外延了，但由于有些設(shè)施的建設(shè)影響到公交整體發(fā)展。對(duì)此，我們?nèi)ツ晷略隽?2條公交路線，并調(diào)整了一些原來的公交路線。為配合城市道路微循環(huán)改造，今年新增的10條公交路線將圍繞5個(gè)公交停車場(chǎng)地和城市發(fā)展布設(shè)，現(xiàn)在正在調(diào)整6條公交路線。在新增10條公交路線中將增加“迷你巴士”的覆蓋，減少公交盲區(qū)。

部分線路調(diào)整請(qǐng)市民理解

記：北京路公交快速通道投入使用后，很多市民反映他們從北市區(qū)入城的時(shí)間比以前大大減少，但也有市民表示隨后對(duì)北京路公交線路的調(diào)整給他們帶來了不便，請(qǐng)問這些調(diào)整是否必要，為何要進(jìn)行調(diào)整？

高：北京路延長線是昆明城市南北的大通道、大動(dòng)脈。作為昆明主城的次中心區(qū)，隨著北市區(qū)入住人群逐漸增加,對(duì)公交需求也逐漸增加。但是北京路上公交車卻存在：重復(fù)線路過多，車要不就不來，一來就來一大串，以及曲線率系數(shù)大這兩大問題。所以，我們對(duì)北京路北延線運(yùn)行的公交線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，這必然影響到市民的乘車習(xí)慣，比如以前乘車可能就在家門口，而現(xiàn)在卻必須走一段路才能坐上公交，產(chǎn)生的不便，我們非常理解。按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)公交站點(diǎn)設(shè)置的間距是500－800米，遠(yuǎn)郊區(qū)在1公里左右，希望市民能夠諒解。另外，調(diào)整前北京路的23路、67路公交車就有將近80輛，經(jīng)過調(diào)整，現(xiàn)在營運(yùn)的23路和K1線公交車已減少到44輛。調(diào)整后67路還彌補(bǔ)了白塔路公交少的問題，一定程度上減少了北京路公交的重復(fù)線路。此外，調(diào)整23路、補(bǔ)充設(shè)置K1線，在乘坐舒適度，公交檔次，運(yùn)量和環(huán)保等方面都大大提升，但是票價(jià)仍然維持不變，沒有增加老百姓的負(fù)擔(dān)。在服務(wù)品質(zhì)不下降、運(yùn)力和運(yùn)量相匹配的前提下，降低了北京路的交通壓力。

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