“第三代城市”、“交通5權(quán)”、“老城改造”、“城市可持續(xù)發(fā)展的7個(gè)尺度”……論壇上，董國良先生對(duì)這些詞語進(jìn)行了詮釋。而這個(gè)聽起來有望解決交通擁堵、停車?yán)щy、步行困難、還可以化解土地等矛盾的理論也引發(fā)了與會(huì)聽眾極大的興趣。同時(shí)，與會(huì)的各路專業(yè)人士紛紛結(jié)合實(shí)際，與專家進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的唇槍舌劍，也是昨日論壇的一大亮點(diǎn)。較量過后，很多到會(huì)人士都認(rèn)為，董氏模式究竟是否適合現(xiàn)代新昆明，還有待進(jìn)一步探討。

第一回合前景

昆明市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院人士：上世紀(jì)“光輝城市”的理念就是通過高容積率分流，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這一理念上和董先生的有些相似之處，一些西方城市在局部地段試行分層交通解決沖突。昆明的南屏街也是這樣做的，但為何沒有一個(gè)城市完全運(yùn)用這樣的方法？

我們做過測算，昆明要做這樣的模式，每平方公里要建6座簡易立交橋，如果建人行系統(tǒng)，每平方公里大概雙向12公里的長度，需要5億元人民幣。在主城的話，初步測算需要1200億元建設(shè)費(fèi)，還不包括拆遷，這樣的測算是否合理？

董國良（以下簡稱董）：以前人們做過各種探索，把人和車分開，在分開的基礎(chǔ)上，卻沒有提出要把地面道路紅綠燈取消，探索沒有走到底，也沒有完整的系統(tǒng)支撐，只是解決了局部問題的建筑措施，而不是對(duì)新城市模式的探索。

按照節(jié)地模式每公里建多少立交橋，看具體情況，一般兩座，常規(guī)建設(shè)估計(jì)兩座6000萬元左右，具體新城建設(shè)，在起步階段分步到位。城市模式的過渡是非常復(fù)雜的事情，具體核算也要很細(xì)致地工作。

第二回合局限

蘇黎世城市軌道專家：在歐洲，上世紀(jì)60年代有人提出相似理念，后來發(fā)現(xiàn)對(duì)于節(jié)省土地和空間并不夠。你把步行和自行車拿到高空來，這樣的理論解決交通足夠嗎？老城到新城每天約有100萬人出行，那么這25公里的距離讓人們怎么過去呢？

董：把人和自行車獨(dú)立出來，為步行和自行車創(chuàng)造良好的條件。人性化城市必須為步行創(chuàng)造良好的方式。提供一種不受威脅的安全出行方式。中間高架的方式，為中間道路公交換乘建立快速通道，一旦地面沒有自行車和行人之后，公交出行得到根本改善。按照這樣的方式，地面上，機(jī)動(dòng)車可以較低的方式取消紅綠燈，使平均車速提高數(shù)倍。地面交通能力超過臨界點(diǎn)。而我并沒育否定軌道交通，它是城市重要的交通走廊，像一個(gè)兩端狹長的城市，在某些地方軌道交通是件好事，和我的理論并不矛盾。

第三回合熱島效應(yīng)

昆明市國土資源局人士：為何你的理論就能成為第三代城市理論，沒有其他了嗎？大密度空間范圍，熱島效應(yīng)和汽車尾氣等如何解決？

董：我只能說節(jié)地理論“開創(chuàng)”了第三代城市，也可能其他理論也在開創(chuàng)，這些都有可能。我花了30多年研究，在105種可能模式中長期優(yōu)選，我認(rèn)為它是最好的。

高密度產(chǎn)生熱島效應(yīng)，但它取決于通風(fēng)。減少城市的熱聚集，城市綠化面積有要求，我指的要超過50%，除了中心公園還有平臺(tái)上，這些綠化有利于緩解和降低熱聚集。而尾氣的問題，如果車輛不是堵在路上，尾氣排放也
會(huì)相對(duì)減少。

第四回合唯一

昆明市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院人士：董先生提出節(jié)地面積可達(dá)75％，但我認(rèn)為這可能不是解決的唯一方式，最近同濟(jì)大學(xué)也做了這方面的研究，提出在呈貢新城建5座巨型太陽塔，把所有功能都集中在里面，每3層建一個(gè)公共空間，每個(gè)塔占地兩平方公里，5個(gè)10平方公里，把95平方公里的土地節(jié)約出85平方公里，節(jié)地800左右，這種模式可能比你的模式更理想？

董：建高樓很早就有人提出，從思變的角度來講，這可以存在。但人均綠地等條件呢？人均20平方米綠地，人口密度等這些條件能滿足嗎？人們?nèi)粘３鲂械囊�，健康和愉快，如果都變成電梯……而且，垂直交通還有一些弊病。我考慮的是，人們希望選擇的不是最省力的，而是各種均衡基礎(chǔ)上的。

董氏交通新模式

在董先生的理論中、解決這個(gè)問題將利用地面停車庫的屋頂構(gòu)成一個(gè)6米左右高的架空層平臺(tái)，將人和車從一個(gè)平面中徹底分離開來。機(jī)動(dòng)車道和停車庫放在地面一層，地面行車道路全部只供機(jī)動(dòng)車使用，而停車庫屋頂所形成的架空平臺(tái)則作為人們出行和活動(dòng)的空間。按照這一構(gòu)思，由于人車徹底分離，在地面一層可以比較容易和比較經(jīng)濟(jì)地形成四通八達(dá)的、沒有紅綠燈的、棋盤式的城市交通快速路系統(tǒng)，道路通行能力可提高5·8倍，并能同步建成完全滿足需要的停車系統(tǒng)和花園式的、宜人的城市步行系統(tǒng)。

由于架空平臺(tái)相當(dāng)于增加了35％的城市土地面積，同時(shí)，城市平均行車距離將大大縮短，速度大大提高，在節(jié)能上有意想不到的效果。初步估算，平均每輛汽車的油耗將降低為目前的1/6至1/100。

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